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Flottes d’entreprises et leasing : la stratégie jusqu’ici tenue secrète de Rebirth (Peugeot Cycles, Cowboy, Gitane)

Après son portefeuille de marques et ses projets d’usines, le groupe Rebirth cherche à construire un troisième pilier : deux réseaux de magasins, une marque dédiée au réemploi, une plateforme de vélos d’occasion et une société de financement encore inconnue du marché. Son président, Grégory Trebaol, nous a détaillé cette stratégie, qui passe par des services ouverts aux marques concurrentes.

Audi Q6 e-tron vs Q5 thermique à 200 km/h : l’électrique consomme-t-elle vraiment plus ?

Un YouTubeur a testé une Audi Q6 e-tron électrique poussée à 200 km/h sur l’autoroute allemande avec un compteur de consommation branché en direct. À cette vitesse, la batterie se vide presque trois fois plus vite qu’en usage normal. On a comparé les valeurs avec la même voiture en essence et diesel.

Abarth : la voiture électrique la plus bruyante du marché est désormais bradée sous les 23 000 €

Face à des ventes décevantes, Abarth offre de belles remises sur ses deux voitures électriques. Désormais, la gamme démarre à moins de 30 000 euros pour la 500e, tandis que la 600e est affichée sous les 40 000 euros. Pour rappel, il s’agit des voitures électriques les plus bruyantes du marché européen.

« Une page de notre histoire s’est tournée » : en redressement judiciaire, la marque de vélos française Lapierre cherche maintenant à rebondir

Cycles Lapierre, la marque de vélos de Dijon fondée en 1946, demande son placement en redressement judiciaire après la faillite de sa maison mère néerlandaise Accell. Objectif : gagner du temps, trouver un investisseur et sauver le maximum de ses 106 emplois.

« 150 000 à 200 000 unités par an » : usine de 29 000 m² et cadre de vélo injecté en trois minutes, l’ambitieux plan de réindustrialisation de Rebirth

Le groupe Rebirth, qui exploite Peugeot Cycles et détient Solex, Matra, Gitane, Lejeune, Easybike, Angell et Cowboy, va construire une nouvelle usine à Romilly-sur-Seine, dont la livraison est annoncée pour la fin 2027. Son président, Grégory Trebaol, nous a détaillé le calendrier du chantier, l’avenir du site normand de Saint-Lô et la technologie de cadre thermoplastique injecté sur laquelle il fonde une partie de son projet industriel.