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Coup dur pour la Renault 5 : la Volkswagen ID. Polo à 25 000 € possède l’atout qui change tout sur la recharge rapide

Acheter une voiture électrique neuve à moins de 25 000 euros est enfin une réalité, mais attention aux mauvaises surprises ! Alors que la version d’entrée de gamme de la Renault 5 séduit les foules par son design, elle fait l’impasse sur une technologie pourtant cruciale. Face à elle, la Volkswagen ID. Polo dégaine un atout de série qui écrase la concurrence. Polyvalence, temps de recharge et décote : voici le piège à éviter avant de signer votre bon de commande.

Voici enfin la Volkswagen Polo électrique : moins de 25 000 € et plus de 450 km d’autonomie face à la R5

Annoncée depuis 2023, voici la Volkswagen ID. Polo. La citadine électrique arrive avec des arguments de choix pour se battre face à la Renault 5, incluant une autonomie allant jusqu’à 455 km, un immense coffre et un tarif promis sous les 25 000 euros hors bonus. Voici ce qu’il faut savoir.

Le vélo cargo électrique vous ferait économiser plus de 15 000 euros par rapport à la voiture, sur 3 ans

Une étude des organisations Solve The School Run et Clean Cities révèle que l’usage d’un vélo cargo électrique permettrait aux familles d’économiser environ 4 380 £ par an, soit environ 5050 €, par rapport à une voiture, malgré des freins persistants liés au coût d’achat et au manque de stationnements sécurisés.

Des réacteurs de fusée sur une voiture électrique ? La folle invention de Dreame pour battre tous les records

Le constructeur chinois Dreame, spécialisé dans les aspirateurs, vient de lever le voile sur une nouvelle version de sa voiture électrique Nebula Next 01. Cette « Jet Edition » possède la particularité d’avoir deux turbines à réaction.

Usines au ralenti : la marque premium chinoise Hongqi va-t-elle relancer la production de Stellantis en Europe ?

Selon des informations relayées par Reuters, Hongqi, la branche premium du groupe chinois FAW, serait engagée dans des discussions avec Stellantis en vue de produire certains de ses modèles dans des usines européennes du groupe. Rien n’est signé, et les contours de l’accord restent flous, mais le dossier illustre assez bien dans quel état se trouve aujourd’hui l’industrie automobile en Europe.