Hyundai Ioniq 5 – Mon retour 1 an après

Ma Hyundai Ioniq 5 est belle.

Elle est confortable, spacieuse, l’autonomie tient la route, la recharge rapide envoie vraiment du lourd, et la conduite au quotidien est chill.

Bref, sur le papier, j’aurais dû être ce client conquis pour 10 ans.

Sauf qu’en vrai, cette voiture me stresse. Et ce n’est pas juste une impression puisqu’après 1 an d’utilisation, c’est un enchaînement de bugs, de pannes et de comportements routiers douteux qui m’a fait regretter carrément ma Toyota. Voici donc un retour honnête sur ce modèle 2025, après 1 an et bientôt 30 000 kilomètres au compteur.

Le plus flippant d’abord, c’est le contrôle de stabilité (l’ESP) qui décide de ralentir une seule roue arrière à bonne vitesse sur autoroute sans que je comprenne pourquoi… Et quand ça arrive, l’arrière de la voiture se met à chasser… La première fois que ça m’est arrivé, j’ai super flippé… j’ai coupé le régulateur, j’ai ralenti, et ça a recommencé au bout de quelques centaines de mètres. Ça m’est arrivé plusieurs fois à différents moment et pour régler le problème, il faut s’arrêter, rebooter, et prier pour que ça ne recommence pas avant d’arriver à la maison. Heureusement, ce n’est pas très fréquent mais sur une voiture de presque deux tonnes lancée à 110, c’est moyennement rassurant, j’avoue.

Le tableau de bord lui me fait autre chose. De temps en temps, de manière aléatoire, il s’éteint totalement puis se rallume et s’éteint…etc. Plus d’indicateur de vitesse, plus de niveau de batterie, plus rien. Juste un écran noir, voire parfois un message en rouge disant : “NO DISPLAY”. Là encore, la solution c’est le reboot.

J’ai l’impression de conduire une bêta permanente.

Le moindre de mes problèmes mais un problème quand même, c’est également le niveau de liquide de lave-glace est toujours affiché comme bas, alors que le réservoir est plein à ras bord.

Et puis il y a les craquements. Dès que je passe sur une route un peu cabossée, ma Ioniq 5 fait un bruit de vieux plancher en bois. Ce sont les jointures métalliques ou les plastiques autour du coffre qui travaillent et qui craquent. Pour un véhicule électrique à ce prix, qui est censé être d’un silence monacal, c’est assez pénible je dois dire. J’ai presque envie de mettre la musique plus fort juste pour ne pas l’entendre.

Enfin, le bouquet final de y’a à peine 2 semaines c’est la panne sèche. Un matin, en emmenant les enfants à l’école, en redémarrant dans un rond point, d’un coup, plus aucune puissance. Dépanneuse, remorquage, direction le garage agréé. Verdict officiel : Les batteries sont OK mais tout s’est réinitialisé de lui-même. C’est ce qu’on m’a expliqué.

Ils ont reflashé, remis à jour, fait des trucs comme ça, puis repassé le diagnostic complet. Aucun souci détecté selon eux. Et pour le tableau de bord qui s’éteint ? Ils n’ont pas trouvé non plus. Quand à l’ESP qui fait valser l’arrière, on m’a dit d’attendre une mise à jour et j’attends toujours.

Bref, je dois dire que c’est pas des petits problèmes, et c’est assez stressant au quotidien.

Maintenant, pour être honnête la Ioniq 5 a de vraies qualités. La motorisation est une réussite technique complète. La recharge rapide en 15-20 minutes sur borne CCS est toujours un moment de plaisir, surtout comparé à la concurrence. L’autonomie annoncée est à peu près conforme à la réalité si on respecte les limitations. Le petit coffre à l’avant où je range les câbles de recharge + l’habitacle spacieux et modulable, les finitions plutôt chouettes, le confort général : tout ça est au rendez-vous. Et la conduite est effectivement chill, à condition d’accepter que la voiture décide parfois de prendre des initiatives cheloues.

Mais bon tout ça, ça ne suffit pas à compenser le stress parce que conduire, ce n’est pas juste rouler. C’est avoir confiance dans sa voiture, et là clairement, on n’y est pas. Surtout que d’un point de vue analyse au garage, y’a rien d’étrange qui ressort…

Bref, ma Ioniq 5 ne me rassure pas, et c’est peut-être le pire reproche que je puisse faire à un véhicule.

Je regrette carrément ma Toyota. Pas pour la techno, qui était plus simple, mais pour la fiabilité silencieuse. Pour cette impression qu’une voiture doit juste faire son boulot. Hyundai a clairement les compétences techniques sur l’électrique, mais tant que la partie “automobile” + “soft” autour de la batterie ne sera pas au même niveau, la promesse ne sera pas tenue.

Bref, je suis encore coincé avec un petit moment malheureusement. J’espère que des mises à jour viendront régler ces soucis.

Merci à Jacques qui m’a suggéré de faire un retour.